廣東東莞，五歲半的小姑娘雯雯特別崇拜自己的老爸，
因為他的爸爸就跟那動畫片裡的黑貓警長一樣，
能在空中騎摩託他爸爸趙德利騎的摩託呢，
是能在空中飛行的小型載人飛行器，是趙德利自己研究搗鼓出來了，
別說還真挺像樣，有什麼螺旋槳啊，座椅扒手，腳蹬著，
是應有盡有，還不止呢，看著挺簡潔的飛行摩托，
實際上還有自己的儀錶盤和操作台，升到空中之後呢，
不僅能夠進，也能夠退，能左還能右，還能懸停在空中呢
這輛飛行摩託呢重約60公斤，暫時可以承載最大是256公斤的起飛重量，
速度可以達到每小時70公里，最遠的能夠飛30公里，
不僅能夠手動駕駛，還能夠自動駕駛，當時在他的老家湖南常德，
有那種專門用來撒農藥的小飛機，趙德利就特別痴迷呀，
那時候的夢想就是一門心思想要開飛機咱們說這光發明出來還不行，
更要注意安全經過反复的試驗和試飛呀，
最近他終於騎著自己研發了這款飛行摩托，成功飛上了天
因為他的爸爸就跟那動畫片裡的黑貓警長一樣，
能在空中騎摩託他爸爸趙德利騎的摩託呢，
是能在空中飛行的小型載人飛行器，是趙德利自己研究搗鼓出來了，
別說還真挺像樣，有什麼螺旋槳啊，座椅扒手，腳蹬著，
是應有盡有，還不止呢，看著挺簡潔的飛行摩托，
實際上還有自己的儀錶盤和操作台，升到空中之後呢，
不僅能夠進，也能夠退，能左還能右，還能懸停在空中呢
這輛飛行摩託呢重約60公斤，暫時可以承載最大是256公斤的起飛重量，
速度可以達到每小時70公里，最遠的能夠飛30公里，
不僅能夠手動駕駛，還能夠自動駕駛，當時在他的老家湖南常德，
有那種專門用來撒農藥的小飛機，趙德利就特別痴迷呀，
那時候的夢想就是一門心思想要開飛機咱們說這光發明出來還不行，
更要注意安全經過反复的試驗和試飛呀，
最近他終於騎著自己研發了這款飛行摩托，成功飛上了天
國立高雄科技大學EMBA 10日於屏東賽嘉皆豪輕航機飛行場舉辦畢業典禮，15位企業家親自駕駛輕航機翱翔於天際，畢業是另一個夢想開始，不斷逐夢作為人生歷程，EMBA執行長李慶章表示，如何讓企業經營無國界，唯有進入高科大，你才能了解。
中準科技負責人兼台灣模擬飛行協會理事何聰杰表示，這是全台EMBA最特別的畢業典禮舉辦方式，帶同學飛行不僅是體驗，也是一場享受，把這次的飛行以及飛行時數作為紀錄又能拿到第二張畢業證書，實為一舉雙得。而俯瞰的美景被譽為「臺灣最美麗的部落」，屏北三地門鄉裡的青葉部落，於2009年獲頒建築園冶獎，猶如隱藏版的日本合掌村。
由此屆高科大EMBA學生成立的第一開發科技公司董事長，同時也是葳閣企業董事長王懿昇表示，高科大為創業型大學，既然要創業就要勇敢築夢，要成功的話就不要怕失敗，在校期間我們只花1分鐘即募集到1000萬資本額，10分鐘內並完成公司創設，堪稱國內最神速創投案！學校不僅提供學習經營課程，更能展現精準創業之本能。
高科大自107年實行三校合併後，目前是南台灣科技第一學府，學生人數可達28,000人，而高科大EMBA的學生更是各行各業的菁英，一直扮演推動產業的模範，加入高科大EMBA不斷的學習與超越，在終點以前，生命都可能無限延伸。
高科大EMBA 108級招生將於10月舉行招生說明會，預計1月中上旬網路辦理新生報名，詳情可至高科大官網www.emba.nkfust.edu.tw查詢。
有關輕航機飛行資訊.也可洽詢台灣航空飛行訓練中心.官網www.airsports.tw
小飛機的空中旅遊越來越受歡迎了，了解 Grand Canyon 被譽為美國頂級瑰寶的原因。
激動人心的空中之旅從飛越 Hoover Dam、Lake Mead 和 Mojave Desert 的大約 65 分鐘固定翼飛行開始。從空中觀賞下方蜿蜒曲折的 Colorado River。不久以後，Grand Canyon 國家公園的壯麗景色就會映入眼簾。 Grand Canyon 沿著地平線一直延伸，您可以抓住機會，捕捉美麗壯觀的瞬間。峽谷跨度達 11 英里且深度超過 1 英里，Grand Canyon 帶來了地球上其他地方均無可比擬的豐富視覺享受。在這裡，您將直面古老的石牆，絢麗的色彩、令人驚異的地質構造和突兀的巨石塔在嚮往來游客訴說著地球的歷史。
從機場出發的豪華巴士接送服務會在 Bright Angel Lodge 和 Mather Point 停留，供您欣賞奇妙的峽谷景觀。遊客將享用免費盒飯，並有充裕的時間沿著峽谷邊緣徒步旅行，探索當地的商店和古董建築。搭乘豪華巴士回到機場，享受返回 Las Vegas 的觀光之旅。包含從 Las Vegas 航站樓出發的免費酒店接客和落客服務。
這波空中旅遊風潮也帶動了中國及台灣等多國的跟進!
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從機場出發的豪華巴士接送服務會在 Bright Angel Lodge 和 Mather Point 停留，供您欣賞奇妙的峽谷景觀。遊客將享用免費盒飯，並有充裕的時間沿著峽谷邊緣徒步旅行，探索當地的商店和古董建築。搭乘豪華巴士回到機場，享受返回 Las Vegas 的觀光之旅。包含從 Las Vegas 航站樓出發的免費酒店接客和落客服務。
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美國Seaplex推出了這款水陸空三棲的飛機-MVP
請點選下圖看影片介紹
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西科斯基X2贏得Robert J. Collier Trophy獎杯
2011年3月24日-西科斯基飛機公司的X2技術演示，去年達到創紀錄的250節的水平飛行速度，最近獲頒2010年的國家航空協會Robert J. Collier Trophy冠軍獎杯。該機採用獨特的推進系統及同軸反轉剛性轉子葉片，採用 LHTEC T800-漢莎技術公司- 801渦軸發動機。該機還具有一個後推式整合輔助推進系統。X2已經實現了公司的四個主要性能指標：低工作負荷單的人操作系統，低振動，低噪音名，和高速飛行。
這是第二次西科斯基獲得Robert J. Collier Trophy獎杯，另一次在2002年的S- 92直升機。Robert J. Collier Trophy獎杯每年頒發一次，肯定得獎者對美國航天航空最偉大的成就。自1911成立以來這是第100次Robert J. Collier Trophy頒發獎杯
獨特的旋翼機研發計劃已成為塞考斯基的研發基準
西科斯基X2的同軸推進的概念多少年來已經很少（如果有的話）得到旋翼機研發計劃的了濃厚興趣和關愛了。這些天來，身為獨一無二的旋翼機，此計劃已經確定地將直升機帶到一個新世代，並承諾此一個可行的直昇機設計，相信可在短短幾年內投入空速超過 250節的飛行服務。塞考斯基以一個非常偉大的方式得到了航空界的關注 ...。
為了達到有史以來的最高速度為直升機，X2原型機結合了整套科技，積極推展同軸反轉旋翼直升機最先進技術。它的目的是展示一個直升機可在250海哩舒適的巡航，同時保留優秀低速操作，高效懸浮，且能簡單無痕的過渡到高速。
西科斯基於 2005年開始投入資源和充分的資金支持X2技術方案的發展。西科斯基公司的X2的技術驗證機採用多項新技術。這些技術包括整合的線控飛操系統，它使發動機 /旋翼/推進器系統有效的運作，在整個飛行包絡線完全控制轉子轉速，高升阻比硬式旋翼，低阻力樞紐整流罩，並主動控制振動。此外，飛機將被用來當作一個\'飛行風洞\'來研究主旋翼氣動干擾推進器、推力軸的性能最佳化和操作範圍內的旋翼端間隙。
西科斯基指出，\'從歷史上看，垂直飛行的懸浮性能和前進速度需要有一個妥協空間。如將速度與懸浮性能放在天平上，直升機屬性（好懸停效率，低轉速可控性，低氣流，盤旋耐力）在左側，高速艦載飛機，比如Harriers和JSF，在另一端：雖然速度快，懸停能力是有限的，且成本有增加的趨勢。西科斯基公司的重點是研發一個飛機：提供更快的速度，而又不損害基本直升機的價值。\'
2011年3月24日-西科斯基飛機公司的X2技術演示，去年達到創紀錄的250節的水平飛行速度，最近獲頒2010年的國家航空協會Robert J. Collier Trophy冠軍獎杯。該機採用獨特的推進系統及同軸反轉剛性轉子葉片，採用 LHTEC T800-漢莎技術公司- 801渦軸發動機。該機還具有一個後推式整合輔助推進系統。X2已經實現了公司的四個主要性能指標：低工作負荷單的人操作系統，低振動，低噪音名，和高速飛行。
這是第二次西科斯基獲得Robert J. Collier Trophy獎杯，另一次在2002年的S- 92直升機。Robert J. Collier Trophy獎杯每年頒發一次，肯定得獎者對美國航天航空最偉大的成就。自1911成立以來這是第100次Robert J. Collier Trophy頒發獎杯
獨特的旋翼機研發計劃已成為塞考斯基的研發基準
西科斯基X2的同軸推進的概念多少年來已經很少（如果有的話）得到旋翼機研發計劃的了濃厚興趣和關愛了。這些天來，身為獨一無二的旋翼機，此計劃已經確定地將直升機帶到一個新世代，並承諾此一個可行的直昇機設計，相信可在短短幾年內投入空速超過 250節的飛行服務。塞考斯基以一個非常偉大的方式得到了航空界的關注 ...。
為了達到有史以來的最高速度為直升機，X2原型機結合了整套科技，積極推展同軸反轉旋翼直升機最先進技術。它的目的是展示一個直升機可在250海哩舒適的巡航，同時保留優秀低速操作，高效懸浮，且能簡單無痕的過渡到高速。
西科斯基於 2005年開始投入資源和充分的資金支持X2技術方案的發展。西科斯基公司的X2的技術驗證機採用多項新技術。這些技術包括整合的線控飛操系統，它使發動機 /旋翼/推進器系統有效的運作，在整個飛行包絡線完全控制轉子轉速，高升阻比硬式旋翼，低阻力樞紐整流罩，並主動控制振動。此外，飛機將被用來當作一個\'飛行風洞\'來研究主旋翼氣動干擾推進器、推力軸的性能最佳化和操作範圍內的旋翼端間隙。
西科斯基指出，\'從歷史上看，垂直飛行的懸浮性能和前進速度需要有一個妥協空間。如將速度與懸浮性能放在天平上，直升機屬性（好懸停效率，低轉速可控性，低氣流，盤旋耐力）在左側，高速艦載飛機，比如Harriers和JSF，在另一端：雖然速度快，懸停能力是有限的，且成本有增加的趨勢。西科斯基公司的重點是研發一個飛機：提供更快的速度，而又不損害基本直升機的價值。\'
塞斯納182是一個優秀短程旅遊能力強大的飛機。這使182在偏遠農村讓交通變得非常便利。這是一種四座位的飛機，182冶是一種簡捷型的飛機。機艙比C172提供更多的腿部空間更大，確保為旅客帶來更舒適的旅程。
新款182對環保的貢獻不容小覷。航空燃油的使用實現了鉛和一氧化碳的零排放。渦輪增壓技術減少了航線上的噪音污染。以最大巡航速度飛行提高了燃油效率。相比航空汽油發動機，航空煤油發動機可減少30%-40%的油耗。
塞斯納182擁有4座，最大航程為1898公里，取證升限為6096米。裝有佳明G1000航電系統的駕駛艙功能強大，便於操控。主飛行顯示器和多功能飛行顯示器上配備發動機狀態顯示及診斷系統。燃油容量為329升，有效業載約為454公斤。
發動機萊康明O - 470 - R
機油容量12公升
總燃料容量317公升
可用的燃料299公升
燃油消耗60公升/小時
克魯斯評審制135千噸
最佳角度爬升61千噸
最佳爬升率77千噸
克魯斯攀岩9萬t
助跑速度61-70千噸
側風15千噸
滑行速度85千噸
VFE 95千噸
VNE 172千噸
基本空機重量770公斤
起飛重量1270公斤
著陸重量1270公斤
