2015年9月，我完成了單引擎螺旋槳飛機的環球飛行。
在歷史上這當然不是第一次，在我投入的通用航空器製造商「飛機工廠
（The Airplane Factory）」，也已經有2組人完成這項壯舉，但我是海峽兩岸
唯一一個完成紀錄的華人。
為什麼要飛行？為什麼要用LSA（Light Sports Aircraft）挑戰環球飛行？
翱翔天空是人類的夢想，讓夢想起飛所得的不只是漫遊天際的自由，更是
自我能力、專業技術、團隊合作的展現，當然也是自我實現。更重要的是，透
過環球飛行讓更多人認識這項飛行活動，亦如同這本書想訴說的故事。
根據環球飛行者（earthrounders.com）的紀錄，駕駛單引擎2人座到8人座
的「小飛機」完成過環球飛行的，全世界大約已有兩、三百人；華人在2010
年由應天華（Jeffery Ying）、2011年陳瑋（Wei Chen）以造價數千萬元台幣
的6人座與8人座小飛機完成環球飛行。
；為了讓大中華地區，特別是台灣的通用飛行事業進一步茁壯，我從南非
與美國引進同時擁有2人座與4人座的飛機製造公司「飛機工廠（The Airplane
Factory）」，2015正式在台灣設立生產線，為航空產業開啟一種新的可能，
並希望藉此可以使更多人享有更好的選擇。
表面上飛行是個人活動，但包含生產零件、組裝製造、航管、教育、養護
等等面向，其實是團隊合作，這相當程度的讓我感謝在就讀台灣大學期間的棒
球校隊經歷，在團隊合作的基礎下，我們曾長時間彎下腰撿拾內野紅土區的小
碎石，為自己的戰場負責任；我們也曾出國交流比賽，見識到世界的廣闊與不
同，也真切了解如何貢獻己力投入一場好比賽。
飛行這件事，不就是這樣？從最基本零件、組裝、調校做起，透過專業技
師的協助，完成每一次翱翔天際的夢想，更重要的是，這是一個產業鍊，透過
不同層面的學習茁壯，飛行的嗜好，可以在航太製造、飛行教育機構、航管甚
至是民航機師等不同面向具體實現個人夢想。
飛行，可以使更多人享有更好的工作選擇。當前亞洲各國正快速崛起，開
創了世界前所未有的機會，但台灣經濟卻因各種原因發展遲緩，做為台灣人，
這也是我對台灣的進一步貢獻。我期望自己成功，更期望台灣將因我的成功而
受益，以我來說，這是要為台灣的航空產業開啟一個新的可能。
相較之下，曾駕駛僅數百萬元雙座單引擎飛機環球的人，近半個世紀全世
界只有10餘次，而其中駕駛「飛機工廠」生產的「司令」機型就有3次。「飛
機工廠」一路從南非到美國進而到台灣，我很榮幸成為台灣的代表，並感謝他
們協助我完成了一個夢想。
人因夢想而偉大，因此在我學會飛行、享受箇中樂趣，並成功挑戰環球
飛行後；進一步，在美國開設了我的第一間飛行學校，期望讓更多人享受飛行.
2-1 感動的一刻：
時間重回2015年，飛抵台灣完成環球飛行
9月6日傍晚，我們準備從關島起飛，在離地時已經入夜了。等待我們的，
就是直線距離1485海里外的松山機場。我已經準備好將在松山機場展示的青
天白日滿地紅國旗，為此心情激動著。
一夜飛航之後，先進入日本飛航情報區，然後再進入台北飛航情報區，一
如往常的Tango-Wiskey-November呼叫之後，一句「黃教官，歡迎回台灣」讓
人內心沸騰著。
當天下午4點，在這次環球飛行夥伴之一的Jean協助下，我們透過儀器
（ILS）導引降落松山10號跑道。我在滑行道拿出國旗，那是一種驕傲，很快
的，停機坪的地勤服務人員帶領我們坐上專屬禮車迅速引領通關，父母親跟親
友比我還要激動的正在閘口外等待迎接。
這只是環球飛行中的一個段落，還不算完成挑戰，但對整個飛機工廠
（The Airplane Factory）與台灣航空產業的推廣與發展，已具有指標性的意
義。
那晚，我告訴一位媒體友人：「飛了全球那麼多地方，沒有一次比得上親
自開飛機回台灣更令人感動。」但我知道這只是一個中場段落，在環球冒險飛
行還沒完成之前，我不敢鬆懈。
2-2 冒險環球飛行 完成！
2015.9.25
持續專注在飛行上，我們不敢鬆懈。
從台灣起飛後的第10天，快速移動的飛行，讓我們穿越日落與日出，抵
達南非領空的那一刻，在10餘台各類飛機、三角翼、旋翼機的編隊飛行歡迎
下，我們終於平安降落，完成2015年環球飛行冒險計畫。
儘管在南非機場通關時在移民官那裡遇到一點小狀況，差點入不了境，卻
一點也沒有影響心中激昂的情緒。
飛回南非完成環球飛行對我個人的意義，當然有自我實現、專業展現、技
術提昇等等許多的不同面向，但最重要的是終於可以將一路飛行旅途中，在心
頭上的那顆大石頭放下了，因為安全的完成任務，是唯一讓家人放心自己可以
投入這項計畫的最重要承諾。
世界那麼大，一趟環球飛行帶來各國文化衝擊，往往是最令人陷入沉思
的。
在南非想像著遙遠的台灣，完成了環球飛行，然而，我們的台灣飛機夢才
剛要起飛。
在我買了飛機並投入飛行學校、生產線設置之後，就準備將環球飛行付諸
實施，預定在2015年7月開啟我的飛行。
由於得跨越大西洋、太平洋、印度洋，我們得在機上準備救生艇、防寒
衣。這是與平常飛行最大的差別，尤其是試著穿上防寒衣，讓我覺得像是要登
陸月球的太空人，但這只是試穿，最好永遠用不上，就跟花錢買保險是一樣
的。
回到正題啦，因為7月份是南半球的冬天，南非外海非常寒冷，根據計
算倘若缺乏防寒準備，一旦落水，在零度的水溫下一個人平均只能支撐15分
鐘，在10度的水溫下也只能支撐一個小時。
想像「鐵達尼號」最後男女主角與眾多落海者的場景，故事雖然很美，但
畫面光想到都冷，有備無患當然是必要的。
當然，身邊很多人對這種非常態的「冒險」旅程態度相當保留，我的太太
雖然也未必樂見我的嘗試，但她永遠是我的最佳支柱。
除了飛機的準備之外，我們還要靠代
辦公司幫忙處理在各國的飛行許可。由於
飛機工廠總公司在南非，我們很容易就找
到一家南非的代辦公司，由蜜雪兒小姐
（Flightpermit@worldonline.co.za）幫忙，
簡簡單單就將各停靠國家或是機場的飛行
許可辦出來。
這個過程不是很困難，我們只要準備
個人的資料，將大致的飛行路線與降落時
間的計畫、機型配備等給她，她就會向各
國民航管理機關進行申請。申請許可只需
要三到五天，台灣甚至只需要一天，但對
飛行員來說還是有點煩雜，有代辦幫忙，
可以讓飛行員少為此分神。
由代辦公司幫忙完成飛行許可後，就
是自己要處理的部份。
我們從蜜雪兒小姐手中取得「許可號
碼」（Flight Permit Number）後，只要在
出發前一個小時將資料填入國際民航組織
的制式「國際飛行計畫」（International Flight Plan）表單就可以。
通常，把飛行計畫的內容透過電話與起飛地的管理機關核對，該管理機關
就會通知我們飛行計畫中經過的相關國家。現在各國之間的航管機關都已連網.
在我買了飛機並投入飛行學校、生產線設置之後，就準備將環球飛行付諸
實施，預定在2015年7月開啟我的飛行。
由於得跨越大西洋、太平洋、印度洋，我們得在機上準備救生艇、防寒
衣。這是與平常飛行最大的差別，尤其是試著穿上防寒衣，讓我覺得像是要登
陸月球的太空人，但這只是試穿，最好永遠用不上，就跟花錢買保險是一樣
的。
回到正題啦，因為7月份是南半球的冬天，南非外海非常寒冷，根據計
算倘若缺乏防寒準備，一旦落水，在零度的水溫下一個人平均只能支撐15分
鐘，在10度的水溫下也只能支撐一個小時。
想像「鐵達尼號」最後男女主角與眾多落海者的場景，故事雖然很美，但
畫面光想到都冷，有備無患當然是必要的。
當然，身邊很多人對這種非常態的「冒險」旅程態度相當保留，我的太太
雖然也未必樂見我的嘗試，但她永遠是我的最佳支柱。
除了飛機的準備之外，我們還要靠代
辦公司幫忙處理在各國的飛行許可。由於
飛機工廠總公司在南非，我們很容易就找
到一家南非的代辦公司，由蜜雪兒小姐
（Flightpermit@worldonline.co.za）幫忙，
簡簡單單就將各停靠國家或是機場的飛行
許可辦出來。
這個過程不是很困難，我們只要準備
個人的資料，將大致的飛行路線與降落時
間的計畫、機型配備等給她，她就會向各
國民航管理機關進行申請。申請許可只需
要三到五天，台灣甚至只需要一天，但對
飛行員來說還是有點煩雜，有代辦幫忙，
可以讓飛行員少為此分神。
由代辦公司幫忙完成飛行許可後，就
是自己要處理的部份。
我們從蜜雪兒小姐手中取得「許可號
碼」（Flight Permit Number）後，只要在
出發前一個小時將資料填入國際民航組織
的制式「國際飛行計畫」（International Flight Plan）表單就可以。
通常，把飛行計畫的內容透過電話與起飛地的管理機關核對，該管理機關
就會通知我們飛行計畫中經過的相關國家。現在各國之間的航管機關都已連線.
，經過不同的飛航情報區時的無線電頻率轉換，從航圖、GPS、航管單位都
會不斷提醒，從地面頻率切換到塔台，再切換到近場塔台，中間會有不同的頻
率，但不同航管雷達都會看到我們的飛機，所以無線電通話時只是報告飛機編
號與飛行高度，通常三、五秒鐘就完成對話了。
舉個實際例子，你就能了解飛機與塔台的空中溝通。從松山機場起飛，
一開始飛行員要報告「Sling ZU-TWN, at bay 33, ready to taxi, information
Charlie」，或者「Sling ZU-TWN, at bay 33, taxi with Charlie」。前者念起來
是「Sling – Zulu – Uniform – Tango – Whiskey – November – at – bay – thirtytree
– ready to taxi - information Charlie」，翻成中文的意思就是「司令台灣
號，在33號停機坪，請求滑行，已經聽過編號C的機場資訊」。
(3唸tree不是拼錯喔，在航空上，會把一些容易誤聽的單字發音修改一
下，比如9是唸Niner而不是Nine，不過如果你在航空通話上一如平常習慣的唸
成Three或Nine，只要清楚明白，偶爾也是沒有問題的，為求閱讀方便，文後
採日常口語拼法)
塔台接會回覆一段簡短的話，例如「Zulu – Uniform – Tango – Whiskey
– November, Song-Shan Ground, runway one –zero, via November Two, turn
right on Whiskey」，駕駛再把上述資料覆誦一遍，「Runway one –zero, via
November Two, turn right on Whiskey」，翻成中文的意思就是「司令台灣號，
準許前往10號跑道，經由N2滑行道再右轉到W滑行道」
接著把飛機開到跑道暫停線「Hold Short」，更換成塔台的無線電頻
率，報告「Sling – Zulu – Uniform – Tango – Whiskey – November, Song-Shan
Tower, Runway One Zero, ready for take off」就可以等待起飛命令了。「Sling
– Zulu – Uniform – Tango – Whiskey – November, Song-Shan Tower, Runway
One Zero, clear for take off」，塔台可能還會告訴駕駛起飛後要左轉或右轉之
類，然後駕駛再覆誦一遍，就可以駕飛機上天空了。
如果是比較繁忙的機場，如洛杉磯國際機場，每一分鐘都有飛機起降，這
些對話就非常快，駕駛也得留神。松山機場相對不是那麼的忙，也就多一點親切感，會提醒駕駛一些天候訊息之類。
更小的機場，地面管制台和塔台，甚至可能和飛機駕駛稍稍聊一下。偷偷
的告訴大家，在一些地方，「飛行許可」甚至可能就只是一句「通關密語」。
環球之行的最後兩天，我們要從斯里蘭卡前往塞昔爾，當天早上才發現由於沒
有穿越馬爾地夫領空的飛行許可，我們不能起飛。我們立刻聯繫蜜雪兒，經過
一陣子聯繫後，蜜雪兒告訴我們，只要在飛行計畫中寫入「經過某某局長口頭
許可」就可以。
沒錯，就只要多加一句通關密語就能取得飛行許可。
有了這些資料，在入境時準備好護照與國際民航組織（ICAO）制式的
「海關申報書」（General Declaration），入境就不成問題，當然，除了這些
制式化的申請、非常態的通關密語，很多飛行前輩也幫助我們列了裝備清單，
尤其是特別提醒我們降落就先加油，以免小飛機重量太輕風吹不穩等小撇步。
我們飛的環球司令二機型，加掛副油箱後可以連續飛行25小時，這足以協
助我們跨越各大洋。不過這也有相關規章的限制。因為此次環球飛行的飛機登
記在南非，而南非規定飛行員的飛行時數，在24小時內只能飛10小時，所以
兩個駕駛一次最多只能飛20小時。我們沒有超時，雖然幾段較長的行程也距
此不遠了。而美國則對商業執照有一定規範，但對私人飛行活動卻未有嚴格規
定，曾經有人連續24小時以上不間斷飛行呢。
2-4 跨越大西洋
我們一直不斷的準備、確認、再確認，直到7月8日才確定隔天可以
起飛，展開環球飛行，由於要跨越大洋飛行，我們決定一有光線就
飛，越早飛越好，因此選定在早上6點起飛，沒想到，當時準備發動
引擎時，竟然因為電力不足無法啟動。
7 / 1—7 / 2
7月2日，從洛杉磯飛抵南非借宿在Mike家，環球飛行第一段與我共飛的
飛行員。提早抵達是為了檢查飛機狀況，並準備在南非參加執照轉換考試，包
括筆試、口試、飛行測試，其中，飛行測試花了近兩個小時，包括各種空中動
作，例如45度角急轉彎（Steep Turn），以及低速飛行（Slow Flight）等，基
本上和在美國沒有差別，但除了緊急降落（Emergency Landing）之外，還多
了應急降落（Pre-caution Landing），當然事實上沒有要你真的降落，但是這
個模擬降落，對於國土廣大的國家如南非，駕駛人或許真有一天就得降落在農
田或郊野的道路上，讓人心中有個底倒也挺有幫助。
7 / 9
我們一直不斷的重複檢查飛機，並決定
一有光線就飛，越早飛越好，因此選定7月
9日早上6點起飛，沒想到，當準備發動引
擎時，電瓶竟然因為徹夜測試導致電力不
足無法啟動。儘管心中蒙上不好的預兆，
我們還是按照程序接上備用電源讓引擎發動。
「已經準備一年的計畫，不想再延宕。」心中篤定著。
7 / 9
7 月9 日清晨， 正式開始環球飛行之旅， 從約翰尼斯堡西南近郊的
Tederfield機場（FATA）出發，幾位朋友跟飛機工廠的夥伴，還駕了兩架小飛
機編隊來送行，然後在南非出境機場與踏上環球飛行的我們道別。
我笑說，接下來就是我們自己的事情了！
我們開始了第一段的國際飛行，9小時後到達納米比亞北部、距離安哥拉
國界80公里、沙漠中的高原城市翁丹瓜（Ondangwa）機場（FYOA）。
安哥拉 翁丹瓜
來到翁丹瓜機場的人，幾乎都是為了埃托沙（Etosha）國家公
園。這個成立於1975年6月20日的國家公園，位於納米比亞北
部，佔地22,270平方公里，超過半個台灣的大小，包括面積廣大
的埃托沙鹽湖，野生動物有鵜鶘、火烈鳥、黑犀等，在我們的飛
行路徑中，直接穿越這片美麗的自然原野。
翁丹瓜機場的員工似乎只有四、五個人，整個城市地區人口也大
概只有一萬人，人雖不多，機場的硬體設施還算不錯，在此可以
無邊無際的飛行，真是一大享受。
這一晚我們就在翁丹瓜
休息。由於我並未申請納米
比亞簽證，是以飛行員的身
份進入該國，被小小的為難
了一下，Mike為此還贊助了
海關移民官的「生病叔叔」
一點醫藥費。：）
7 / 10
為了跨越水溫很低的大西洋，在翁丹加把防寒救生衣、救生艇、衛星電話
等等設備重新清點。
7 / 11
經過16個小時飛行，11日早上7點多，飛抵西非國家加納的首都、海岸城
市阿克拉（Accra）機場（DGAA）。
阿克拉是加納最大的城市和行政、經濟和通訊中心，加納70％的工業都集
中在阿克拉市周圍。機場規模不小，飛機停在機場邊緣，還要換小車才能進入
航站，雖然一樣用不到半個小時就結束了海關作業，但是航站樓內部門分散，
穿梭期間用了不少時間。
我們心裡當然知道，環球飛行「計畫」，一定會有計畫外的事情。
比方說，在阿克拉我們遇到一位協助加油的先生，他得開三次車到機
場外幫我們購油，原本談妥的收費已經包括油錢、租用油桶與卡車的
錢，以及打點機場守衛的錢，結果事情辦妥後，這位先生又突然向我
們額外要300美元的「服務費」，殺價之後才降為100美金。
雖然這位先生宣稱如果經由公司處理，得額外花費500美元，但是這
個事後才獅子大開口的經歷不是太令人愉快。
我們隨後遇到一位接待我們幫忙辦理入境手續的女性地勤人員，她就
比較”客氣”，態度熱忱，也沒向我們直接要錢，用私人手機幫我們
聯絡好飯店、出租車等後，「只」帶我們到機場的電信商，要求我們
買一張20美金的電話充值卡給他做為「彌補」。:)
7 / 12
有了昨天的經驗，12日清晨四點天還沒亮就先到機場準備，沒想到，這個
機場的管理讓人傻眼。我們穿著飛行員制服大搖大擺走進去，從頭到尾居然沒
有人檢查證件，海關人員跟移民官，看也沒看就讓我們進去，連「華盛頓（美
金）」都用不上，不過，一隻羊只剝一次皮，算是有點良心。
這一天的行程預計將達14個小時的飛行，橫跨了兩個時區，因此順利的
話可以在清晨起飛、傍晚降落。飛行距離2760公里(1500nm)，一路穿越象牙
海岸、幾內亞與塞內加爾，最後到達位於大西洋上的維德角共和國普拉亞市
（GVNP）。
終於起飛後，我在Garmin導航系統上，看了一部叫「移動航空地圖」的
電影（沒錯，在飛機上看電影，我們當然也在飛機上吃飯、睡覺、上廁所，詳
情要繼續看下去）。
錢，以及打點機場守衛的錢，結果事情辦妥後，這位先生又突然向我
們額外要300美元的「服務費」，殺價之後才降為100美金。
雖然這位先生宣稱如果經由公司處理，得額外花費500美元，但是這
個事後才獅子大開口的經歷不是太令人愉快。
我們隨後遇到一位接待我們幫忙辦理入境手續的女性地勤人員，她就
比較”客氣”，態度熱忱，也沒向我們直接要錢，用私人手機幫我們
聯絡好飯店、出租車等後，「只」帶我們到機場的電信商，要求我們
買一張20美金的電話充值卡給他做為「彌補」。:)
7 / 12
有了昨天的經驗，12日清晨四點天還沒亮就先到機場準備，沒想到，這個
機場的管理讓人傻眼。我們穿著飛行員制服大搖大擺走進去，從頭到尾居然沒
有人檢查證件，海關人員跟移民官，看也沒看就讓我們進去，連「華盛頓（美
金）」都用不上，不過，一隻羊只剝一次皮，算是有點良心。
這一天的行程預計將達14個小時的飛行，橫跨了兩個時區，因此順利的
話可以在清晨起飛、傍晚降落。飛行距離2760公里(1500nm)，一路穿越象牙
海岸、幾內亞與塞內加爾，最後到達位於大西洋上的維德角共和國普拉亞市
（GVNP）。
終於起飛後，我在Garmin導航系統上，看了一部叫「移動航空地圖」的
電影（沒錯，在飛機上看電影，我們當然也在飛機上吃飯、睡覺、上廁所，詳
情要繼續看下去）。
電影描述一個大膽的小飛機圖示，連續14個小時向西飛行的故事，還有兩
個傻瓜坐在上面-------其實就是我們現在的處境，主角是Patrick和Mike。途中
小飛機飛過一個幾內亞快到賴比瑞亞交界處、名叫Meliandou的村莊，據說是
EBOLA病毒的初發現地。電影正好也演到小飛機飛進大雨中（這種天候我們
在後來的行程居然也遇上了），把機翼的地圖貼紙給打壞一部分的驚險畫面，
好在結局是主角們順利的完成任務，降落GVNP。
7 / 13
到達維德角共和國，
規劃先休息一天，但卻為
了跨大西洋所需的油料傷
透腦筋。GVNP機場沒有
小飛機用的航油（100LL
AVGAS），機場經理同
意我們從外面買一般汽油
(MOGAS)，問題在於，
要用什麼容器來運送？
維德角共和國還是一個相對富裕的國家，各方面都相當健全，之前是葡萄
牙殖民地，算是非洲相對發展穩定的國家，法定語言自然是葡萄牙語，英文不
是很通，飯店人員幫我們叫了輛計程車，跟司機解釋我們的計畫後，他帶我們
去買手提式油桶，後來總算在一個修車廠找到，全部5個25公升的油桶，大約8成新，老闆開價50美金，本來已經覺得不貴，沒想到司機大哥主動幫我們殺價，最後以25美金成交⋯呵，還記得上次借油桶嗎？光是服務費就花我們100美金。
只是，這裡和前幾個國家不一樣，不直接收美金，所以買油只能用當地貨
幣，於是還得先回到飯店對面的銀行換錢，大約排隊等了一個小時後，終於換
來66500埃斯庫多（相當於700美金）。
煩人的不只如此，加
油站一公升汽油大約40
塊台幣， 想確認辛烷值
(92、95還是98?)，居然
整個加油站都沒人知道辛
烷值是什麼東西，我們也
只能說服自己「反正也只
有一種油」硬著頭皮買，
第一次總共裝了130升，
司機載我們到機場側門
後，機場經理再派車來接我們進去，然後我們再利用連通管原理，將油送到油
箱內，就這樣來來回回三次後，總共買了350升，連同我們先前剩的60升，才
把飛機加滿油（順便一提，目前平均油耗1公升飛13公里，410升可飛5300公
里）。處理這些事本來不是太難，但在高溫下很容易覺得累，還好這裡的人都
非常友善，許多人主動協助，讓我對非洲朋友的觀感回補不少。
這些事情搞到下午二點才結束，最後為了感謝司機大哥，把那幾個油桶，
連同多的5公升不知道是92、95還是98的汽油都一起送他，然後趕快回飯店睡
覺，因為跨大西洋得連續飛行17個小時，起飛時間預計在隔天(7/14)的凌晨1
點------天啊！
選擇清晨起飛或是熬夜，攸關跨越大洋的飛行安全。簡單來說，跨越大洋
的飛行進入黑夜後，因為沒有任何光線，比較有一定的危險性，但10餘小時
的航程往往會跨越黑夜，這也是為什麼我們從南非出發時，選擇天一亮就出發
的原因。
7 / 14—7 / 15
在飯店睡了一下午後，晚上11點再回到普拉亞機場，電腦作業的海關很快
處理完相關出境事宜，14日凌晨一點左右起飛，經過17小時，跨越4個大西洋
時區，下午四點左右到達了加勒比海上的小島 - 巴貝多斯（Barbados）。
在這個面積只略大於台北市的觀光小國，我們決定再放空休息一天，租了
台計程車，帶我們繞島一圈，感覺這裡的人滿與世無爭的，從一路上碰到的人
身上，都強烈的感覺到住民的善良，是一個會讓你想再來的地方。
巴哈馬的海洋很美，淺藍、碧綠的海面下，是白色的海沙。白色的沙
灘旁則是一株珠搖曳的棕櫚。我們早已聽聞這個國家很美，果然名不
虛傳。飯店雖貴，一晚上200美元左右，但是這似乎成了我們飛越大
西洋的犒賞，更何況，飯店都擁有自己無價的海景沙灘。
7 / 17
不捨告別美麗的加勒比海，起飛後還在Exuma島的上空盤旋了半個小時，
飽覽珊瑚組成的島嶼，還有在島嶼間流動、顏色絢爛的藍藍大海，光是藍色就
數不清有幾種。為了減輕飛機重量，我們都沒有帶高畫素的相機，只能用雙眼
7 / 16
原本計畫飛6個小時前往多明尼加，但經過一天的休息後，我們感覺體力
恢復神速，決定改變計劃去9個小時外的巴哈馬Exuma國際機場（MYEF）。
途中意外的經過了整個環球飛行當中最大的風雨，但也看到最美的彩虹。
風雨過後看到的一彎彩虹，美到令人不願意發出任何聲音、言語打擾這份
絕美的寧靜。
巴貝多斯到巴哈馬其實直線距離約2300公里，差不多是台北到日本
仙台的距離。巴哈馬比巴貝多斯還更富裕些，人均所得幾乎與台灣一
樣。
巴哈馬的海洋很美，淺藍、碧綠的海面下，是白色的海沙。白色的沙
灘旁則是一株珠搖曳的棕櫚。我們早已聽聞這個國家很美，果然名不
虛傳。飯店雖貴，一晚上200美元左右，但是這似乎成了我們飛越大
西洋的犒賞，更何況，飯店都擁有自己無價的海景沙灘。
7 / 17
不捨告別美麗的加勒比海，起飛後還在Exuma島的上空盤旋了半個小時，
飽覽珊瑚組成的島嶼，還有在島嶼間流動、顏色絢爛的藍藍大海，光是藍色就
數不清有幾種。為了減輕飛機重量，我們都沒有帶高畫素的相機，只能用雙眼
欣賞和手機記錄，當大海漸漸從背後遠去的那一刻，我竟然有點跟天堂道別的
錯覺。
巴哈馬再到美國的邁阿密，不過是一小時的飛行，加上這些美麗的景觀，
難怪巴哈馬向來有飛行天堂的美稱。
不去邁阿密，我們這一天決要再向西飛3小時到Key Wes t國際機場
（KEYW），基韋斯特是Mike早就想前往的一處地方，是美國佛羅里達群島
最南的一個城市。佛羅里達南端有一系列的小島，由1號公路的連綿橋樑串在
一起，而基韋司特就在終點，距離邁阿密207公里，離古巴哈瓦那也只有170
公里。
做為度假勝地，這兒的度假飯店也是我環球之行住得最貴的地方，一晚要
價300美元，晚上有一大堆的街頭活動，是我太想念故鄉嗎？心中居然有一點
置身墾丁大街感覺。
更多詳情請連接飛機工廠的官網
相關連結：http://youtu.be/lXSOFPv6ltY
宜必思腓特烈港的friednichshafen機場
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