2015年9月，我完成了单引擎螺旋桨飞机的环球飞行。
在历史上这当然不是第一次，在我投入的通用航空器制造商「飞机工厂
（The Airplane Factory）」，也已经有2组人完成这项壮举，但我是海峡两岸
唯一一个完成纪录的华人。
为什么要飞行？为什么要用LSA（Light Sports Aircraft）挑战环球飞行？
翱翔天空是人类的梦想，让梦想起飞所得的不只是漫游天际的自由，更是
自我能力、专业技术、团队合作的展现，当然也是自我实现。更重要的是，透
过环球飞行让更多人认识这项飞行活动，亦如同这本书想诉说的故事。
根据环球飞行者（earthrounders.com）的纪录，驾驶单引擎2人座到8人座
的「小飞机」完成过环球飞行的，全世界大约已有两、三百人；华人在2010
年由应天华（Jeffery Ying）、2011年陈玮（Wei Chen）以造价数千万元台币
的6人座与8人座小飞机完成环球飞行。
；为了让大中华地区，特别是台湾的通用飞行事业进一步茁壮，我从南非
与美国引进同时拥有2人座与4人座的飞机制造公司「飞机工厂（The Airplane
Factory）」，2015正式在台湾设立生产线，为航空产业开启一种新的可能，
并希望藉此可以使更多人享有更好的选择。
表面上飞行是个人活动，但包含生产零件、组装制造、航管、教育、养护
等等面向，其实是团队合作，这相当程度的让我感谢在就读台湾大学期间的棒
球校队经历，在团队合作的基础下，我们曾长时间弯下腰捡拾内野红土区的小
碎石，为自己的战场负责任；我们也曾出国交流比赛，见识到世界的广阔与不
同，也真切了解如何贡献己力投入一场好比赛。
飞行这件事，不就是这样？从最基本零件、组装、调校做起，透过专业技
师的协助，完成每一次翱翔天际的梦想，更重要的是，这是一个产业炼，透过
不同层面的学习茁壮，飞行的嗜好，可以在航太制造、飞行教育机构、航管甚
至是民航机师等不同面向具体实现个人梦想。
飞行，可以使更多人享有更好的工作选择。当前亚洲各国正快速崛起，开
创了世界前所未有的机会，但台湾经济却因各种原因发展迟缓，做为台湾人，
这也是我对台湾的进一步贡献。我期望自己成功，更期望台湾将因我的成功而
受益，以我来说，这是要为台湾的航空产业开启一个新的可能。
相较之下，曾驾驶仅数百万元双座单引擎飞机环球的人，近半个世纪全世
界只有10余次，而其中驾驶「飞机工厂」生产的「司令」机型就有3次。「飞
机工厂」一路从南非到美国进而到台湾，我很荣幸成为台湾的代表，并感谢他
们协助我完成了一个梦想。
人因梦想而伟大，因此在我学会飞行、享受个中乐趣，并成功挑战环球
飞行后；进一步，在美国开设了我的第一间飞行学校，期望让更多人享受飞行.
2-1 感动的一刻：
时间重回2015年，飞抵台湾完成环球飞行
9月6日傍晚，我们准备从关岛起飞，在离地时已经入夜了。等待我们的，
就是直线距离1485海里外的松山机场。我已经准备好将在松山机场展示的青
天白日满地红国旗，为此心情激动著。
一夜飞航之后，先进入日本飞航情报区，然后再进入台北飞航情报区，一
如往常的Tango-Wiskey-November呼叫之后，一句「黄教官，欢迎回台湾」让
人内心沸腾著。
当天下午4点，在这次环球飞行伙伴之一的Jean协助下，我们透过仪器
（ILS）导引降落松山10号跑道。我在滑行道拿出国旗，那是一种骄傲，很快
的，停机坪的地勤服务人员带领我们坐上专属礼车迅速引领通关，父母亲跟亲
友比我还要激动的正在闸口外等待迎接。
这只是环球飞行中的一个段落，还不算完成挑战，但对整个飞机工厂
（The Airplane Factory）与台湾航空产业的推广与发展，已具有指标性的意
义。
那晚，我告诉一位媒体友人：「飞了全球那么多地方，没有一次比得上亲
自开飞机回台湾更令人感动。」但我知道这只是一个中场段落，在环球冒险飞
行还没完成之前，我不敢松懈。
2-2 冒险环球飞行 完成！
2015.9.25
持续专注在飞行上，我们不敢松懈。
从台湾起飞后的第10天，快速移动的飞行，让我们穿越日落与日出，抵
达南非领空的那一刻，在10余台各类飞机、三角翼、旋翼机的编队飞行欢迎
下，我们终於平安降落，完成2015年环球飞行冒险计画。
尽管在南非机场通关时在移民官那里遇到一点小状况，差点入不了境，却
一点也没有影响心中激昂的情绪。
飞回南非完成环球飞行对我个人的意义，当然有自我实现、专业展现、技
术提升等等许多的不同面向，但最重要的是终於可以将一路飞行旅途中，在心
头上的那颗大石头放下了，因为安全的完成任务，是唯一让家人放心自己可以
投入这项计画的最重要承诺。
世界那么大，一趟环球飞行带来各国文化冲击，往往是最令人陷入沉思
的。
在南非想像著遥远的台湾，完成了环球飞行，然而，我们的台湾飞机梦才
刚要起飞。
在我买了飞机并投入飞行学校、生产线设置之后，就准备将环球飞行付诸
实施，预定在2015年7月开启我的飞行。
由於得跨越大西洋、太平洋、印度洋，我们得在机上准备救生艇、防寒
衣。这是与平常飞行最大的差别，尤其是试著穿上防寒衣，让我觉得像是要登
陆月球的太空人，但这只是试穿，最好永远用不上，就跟花钱买保险是一样
的。
回到正题啦，因为7月份是南半球的冬天，南非外海非常寒冷，根据计
算倘若缺乏防寒准备，一旦落水，在零度的水温下一个人平均只能支撑15分
钟，在10度的水温下也只能支撑一个小时。
想像「铁达尼号」最后男女主角与众多落海者的场景，故事虽然很美，但
画面光想到都冷，有备无患当然是必要的。
当然，身边很多人对这种非常态的「冒险」旅程态度相当保留，我的太太
虽然也未必乐见我的尝试，但她永远是我的最佳支柱。
除了飞机的准备之外，我们还要靠代
办公司帮忙处理在各国的飞行许可。由於
飞机工厂总公司在南非，我们很容易就找
到一家南非的代办公司，由蜜雪儿小姐
（Flightpermit@worldonline.co.za）帮忙，
简简单单就将各停靠国家或是机场的飞行
许可办出来。
这个过程不是很困难，我们只要准备
个人的资料，将大致的飞行路线与降落时
间的计画、机型配备等给她，她就会向各
国民航管理机关进行申请。申请许可只需
要三到五天，台湾甚至只需要一天，但对
飞行员来说还是有点烦杂，有代办帮忙，
可以让飞行员少为此分神。
由代办公司帮忙完成飞行许可后，就
是自己要处理的部份。
我们从蜜雪儿小姐手中取得「许可号
码」（Flight Permit Number）后，只要在
出发前一个小时将资料填入国际民航组织
的制式「国际飞行计画」（International Flight Plan）表单就可以。
通常，把飞行计画的内容透过电话与起飞地的管理机关核对，该管理机关
就会通知我们飞行计画中经过的相关国家。现在各国之间的航管机关都已连网.
在我买了飞机并投入飞行学校、生产线设置之后，就准备将环球飞行付诸
实施，预定在2015年7月开启我的飞行。
由於得跨越大西洋、太平洋、印度洋，我们得在机上准备救生艇、防寒
衣。这是与平常飞行最大的差别，尤其是试著穿上防寒衣，让我觉得像是要登
陆月球的太空人，但这只是试穿，最好永远用不上，就跟花钱买保险是一样
的。
回到正题啦，因为7月份是南半球的冬天，南非外海非常寒冷，根据计
算倘若缺乏防寒准备，一旦落水，在零度的水温下一个人平均只能支撑15分
钟，在10度的水温下也只能支撑一个小时。
想像「铁达尼号」最后男女主角与众多落海者的场景，故事虽然很美，但
画面光想到都冷，有备无患当然是必要的。
当然，身边很多人对这种非常态的「冒险」旅程态度相当保留，我的太太
虽然也未必乐见我的尝试，但她永远是我的最佳支柱。
除了飞机的准备之外，我们还要靠代
办公司帮忙处理在各国的飞行许可。由於
飞机工厂总公司在南非，我们很容易就找
到一家南非的代办公司，由蜜雪儿小姐
（Flightpermit@worldonline.co.za）帮忙，
简简单单就将各停靠国家或是机场的飞行
许可办出来。
这个过程不是很困难，我们只要准备
个人的资料，将大致的飞行路线与降落时
间的计画、机型配备等给她，她就会向各
国民航管理机关进行申请。申请许可只需
要三到五天，台湾甚至只需要一天，但对
飞行员来说还是有点烦杂，有代办帮忙，
可以让飞行员少为此分神。
由代办公司帮忙完成飞行许可后，就
是自己要处理的部份。
我们从蜜雪儿小姐手中取得「许可号
码」（Flight Permit Number）后，只要在
出发前一个小时将资料填入国际民航组织
的制式「国际飞行计画」（International Flight Plan）表单就可以。
通常，把飞行计画的内容透过电话与起飞地的管理机关核对，该管理机关
就会通知我们飞行计画中经过的相关国家。现在各国之间的航管机关都已连线.
，经过不同的飞航情报区时的无线电频率转换，从航图、GPS、航管单位都
会不断提醒，从地面频率切换到塔台，再切换到近场塔台，中间会有不同的频
率，但不同航管雷达都会看到我们的飞机，所以无线电通话时只是报告飞机编
号与飞行高度，通常三、五秒钟就完成对话了。
举个实际例子，你就能了解飞机与塔台的空中沟通。从松山机场起飞，
一开始飞行员要报告「Sling ZU-TWN, at bay 33, ready to taxi, information
Charlie」，或者「Sling ZU-TWN, at bay 33, taxi with Charlie」。前者念起来
是「Sling – Zulu – Uniform – Tango – Whiskey – November – at – bay – thirtytree
– ready to taxi - information Charlie」，翻成中文的意思就是「司令台湾
号，在33号停机坪，请求滑行，已经听过编号C的机场资讯」。
(3念tree不是拼错喔，在航空上，会把一些容易误听的单字发音修改一
下，比如9是念Niner而不是Nine，不过如果你在航空通话上一如平常习惯的念
成Three或Nine，只要清楚明白，偶尔也是没有问题的，为求阅读方便，文后
采日常口语拼法)
塔台接会回覆一段简短的话，例如「Zulu – Uniform – Tango – Whiskey
– November, Song-Shan Ground, runway one –zero, via November Two, turn
right on Whiskey」，驾驶再把上述资料覆诵一遍，「Runway one –zero, via
November Two, turn right on Whiskey」，翻成中文的意思就是「司令台湾号，
准许前往10号跑道，经由N2滑行道再右转到W滑行道」
接著把飞机开到跑道暂停线「Hold Short」，更换成塔台的无线电频
率，报告「Sling – Zulu – Uniform – Tango – Whiskey – November, Song-Shan
Tower, Runway One Zero, ready for take off」就可以等待起飞命令了。「Sling
– Zulu – Uniform – Tango – Whiskey – November, Song-Shan Tower, Runway
One Zero, clear for take off」，塔台可能还会告诉驾驶起飞后要左转或右转之
类，然后驾驶再覆诵一遍，就可以驾飞机上天空了。
如果是比较繁忙的机场，如洛杉矶国际机场，每一分钟都有飞机起降，这
些对话就非常快，驾驶也得留神。松山机场相对不是那么的忙，也就多一点亲切感，会提醒驾驶一些天候讯息之类。
更小的机场，地面管制台和塔台，甚至可能和飞机驾驶稍稍聊一下。偷偷
的告诉大家，在一些地方，「飞行许可」甚至可能就只是一句「通关密语」。
环球之行的最后两天，我们要从斯里兰卡前往塞昔尔，当天早上才发现由於没
有穿越马尔地夫领空的飞行许可，我们不能起飞。我们立刻联系蜜雪儿，经过
一阵子联系后，蜜雪儿告诉我们，只要在飞行计画中写入「经过某某局长口头
许可」就可以。
没错，就只要多加一句通关密语就能取得飞行许可。
有了这些资料，在入境时准备好护照与国际民航组织（ICAO）制式的
「海关申报书」（General Declaration），入境就不成问题，当然，除了这些
制式化的申请、非常态的通关密语，很多飞行前辈也帮助我们列了装备清单，
尤其是特别提醒我们降落就先加油，以免小飞机重量太轻风吹不稳等小撇步。
我们飞的环球司令二机型，加挂副油箱后可以连续飞行25小时，这足以协
助我们跨越各大洋。不过这也有相关规章的限制。因为此次环球飞行的飞机登
记在南非，而南非规定飞行员的飞行时数，在24小时内只能飞10小时，所以
两个驾驶一次最多只能飞20小时。我们没有超时，虽然几段较长的行程也距
此不远了。而美国则对商业执照有一定规范，但对私人飞行活动却未有严格规
定，曾经有人连续24小时以上不间断飞行呢。
2-4 跨越大西洋
我们一直不断的准备、确认、再确认，直到7月8日才确定隔天可以
起飞，展开环球飞行，由於要跨越大洋飞行，我们决定一有光线就
飞，越早飞越好，因此选定在早上6点起飞，没想到，当时准备发动
引擎时，竟然因为电力不足无法启动。
7 / 1—7 / 2
7月2日，从洛杉矶飞抵南非借宿在Mike家，环球飞行第一段与我共飞的
飞行员。提早抵达是为了检查飞机状况，并准备在南非参加执照转换考试，包
括笔试、口试、飞行测试，其中，飞行测试花了近两个小时，包括各种空中动
作，例如45度角急转弯（Steep Turn），以及低速飞行（Slow Flight）等，基
本上和在美国没有差别，但除了紧急降落（Emergency Landing）之外，还多
了应急降落（Pre-caution Landing），当然事实上没有要你真的降落，但是这
个模拟降落，对於国土广大的国家如南非，驾驶人或许真有一天就得降落在农
田或郊野的道路上，让人心中有个底倒也挺有帮助。
7 / 9
我们一直不断的重复检查飞机，并决定
一有光线就飞，越早飞越好，因此选定7月
9日早上6点起飞，没想到，当准备发动引
擎时，电瓶竟然因为彻夜测试导致电力不
足无法启动。尽管心中蒙上不好的预兆，
我们还是按照程序接上备用电源让引擎发动。
「已经准备一年的计画，不想再延宕。」心中笃定著。
7 / 9
7 月9 日清晨， 正式开始环球飞行之旅， 从约翰尼斯堡西南近郊的
Tederfield机场（FATA）出发，几位朋友跟飞机工厂的伙伴，还驾了两架小飞
机编队来送行，然后在南非出境机场与踏上环球飞行的我们道别。
我笑说，接下来就是我们自己的事情了！
我们开始了第一段的国际飞行，9小时后到达纳米比亚北部、距离安哥拉
国界80公里、沙漠中的高原城市翁丹瓜（Ondangwa）机场（FYOA）。
安哥拉 翁丹瓜
来到翁丹瓜机场的人，几乎都是为了埃托沙（Etosha）国家公
园。这个成立於1975年6月20日的国家公园，位於纳米比亚北
部，占地22,270平方公里，超过半个台湾的大小，包括面积广大
的埃托沙盐湖，野生动物有鹈鹕、火烈鸟、黑犀等，在我们的飞
行路径中，直接穿越这片美丽的自然原野。
翁丹瓜机场的员工似乎只有四、五个人，整个城市地区人口也大
概只有一万人，人虽不多，机场的硬体设施还算不错，在此可以
无边无际的飞行，真是一大享受。
这一晚我们就在翁丹瓜
休息。由於我并未申请纳米
比亚签证，是以飞行员的身
份进入该国，被小小的为难
了一下，Mike为此还赞助了
海关移民官的「生病叔叔」
一点医药费。：）
7 / 10
为了跨越水温很低的大西洋，在翁丹加把防寒救生衣、救生艇、卫星电话
等等设备重新清点。
7 / 11
经过16个小时飞行，11日早上7点多，飞抵西非国家加纳的首都、海岸城
市阿克拉（Accra）机场（DGAA）。
阿克拉是加纳最大的城市和行政、经济和通讯中心，加纳70％的工业都集
中在阿克拉市周围。机场规模不小，飞机停在机场边缘，还要换小车才能进入
航站，虽然一样用不到半个小时就结束了海关作业，但是航站楼内部门分散，
穿梭期间用了不少时间。
我们心里当然知道，环球飞行「计画」，一定会有计画外的事情。
比方说，在阿克拉我们遇到一位协助加油的先生，他得开三次车到机
场外帮我们购油，原本谈妥的收费已经包括油钱、租用油桶与卡车的
钱，以及打点机场守卫的钱，结果事情办妥后，这位先生又突然向我
们额外要300美元的「服务费」，杀价之后才降为100美金。
虽然这位先生宣称如果经由公司处理，得额外花费500美元，但是这
个事后才狮子大开口的经历不是太令人愉快。
我们随后遇到一位接待我们帮忙办理入境手续的女性地勤人员，她就
比较”客气”，态度热忱，也没向我们直接要钱，用私人手机帮我们
联络好饭店、出租车等后，「只」带我们到机场的电信商，要求我们
买一张20美金的电话充值卡给他做为「弥补」。:)
7 / 12
有了昨天的经验，12日清晨四点天还没亮就先到机场准备，没想到，这个
机场的管理让人傻眼。我们穿著飞行员制服大摇大摆走进去，从头到尾居然没
有人检查证件，海关人员跟移民官，看也没看就让我们进去，连「华盛顿（美
金）」都用不上，不过，一只羊只剥一次皮，算是有点良心。
这一天的行程预计将达14个小时的飞行，横跨了两个时区，因此顺利的
话可以在清晨起飞、傍晚降落。飞行距离2760公里(1500nm)，一路穿越象牙
海岸、几内亚与塞内加尔，最后到达位於大西洋上的维德角共和国普拉亚市
（GVNP）。
终於起飞后，我在Garmin导航系统上，看了一部叫「移动航空地图」的
电影（没错，在飞机上看电影，我们当然也在飞机上吃饭、睡觉、上厕所，详
情要继续看下去）。
钱，以及打点机场守卫的钱，结果事情办妥后，这位先生又突然向我
们额外要300美元的「服务费」，杀价之后才降为100美金。
虽然这位先生宣称如果经由公司处理，得额外花费500美元，但是这
个事后才狮子大开口的经历不是太令人愉快。
我们随后遇到一位接待我们帮忙办理入境手续的女性地勤人员，她就
比较”客气”，态度热忱，也没向我们直接要钱，用私人手机帮我们
联络好饭店、出租车等后，「只」带我们到机场的电信商，要求我们
买一张20美金的电话充值卡给他做为「弥补」。:)
7 / 12
有了昨天的经验，12日清晨四点天还没亮就先到机场准备，没想到，这个
机场的管理让人傻眼。我们穿著飞行员制服大摇大摆走进去，从头到尾居然没
有人检查证件，海关人员跟移民官，看也没看就让我们进去，连「华盛顿（美
金）」都用不上，不过，一只羊只剥一次皮，算是有点良心。
这一天的行程预计将达14个小时的飞行，横跨了两个时区，因此顺利的
话可以在清晨起飞、傍晚降落。飞行距离2760公里(1500nm)，一路穿越象牙
海岸、几内亚与塞内加尔，最后到达位於大西洋上的维德角共和国普拉亚市
（GVNP）。
终於起飞后，我在Garmin导航系统上，看了一部叫「移动航空地图」的
电影（没错，在飞机上看电影，我们当然也在飞机上吃饭、睡觉、上厕所，详
情要继续看下去）。
电影描述一个大胆的小飞机图示，连续14个小时向西飞行的故事，还有两
个傻瓜坐在上面-------其实就是我们现在的处境，主角是Patrick和Mike。途中
小飞机飞过一个几内亚快到赖比瑞亚交界处、名叫Meliandou的村庄，据说是
EBOLA病毒的初发现地。电影正好也演到小飞机飞进大雨中（这种天候我们
在后来的行程居然也遇上了），把机翼的地图贴纸给打坏一部分的惊险画面，
好在结局是主角们顺利的完成任务，降落GVNP。
7 / 13
到达维德角共和国，
规划先休息一天，但却为
了跨大西洋所需的油料伤
透脑筋。GVNP机场没有
小飞机用的航油（100LL
AVGAS），机场经理同
意我们从外面买一般汽油
(MOGAS)，问题在於，
要用什么容器来运送？
维德角共和国还是一个相对富裕的国家，各方面都相当健全，之前是葡萄
牙殖民地，算是非洲相对发展稳定的国家，法定语言自然是葡萄牙语，英文不
是很通，饭店人员帮我们叫了辆计程车，跟司机解释我们的计画后，他带我们
去买手提式油桶，后来总算在一个修车厂找到，全部5个25公升的油桶，大约8成新，老板开价50美金，本来已经觉得不贵，没想到司机大哥主动帮我们杀价，最后以25美金成交⋯呵，还记得上次借油桶吗？光是服务费就花我们100美金。
只是，这里和前几个国家不一样，不直接收美金，所以买油只能用当地货
币，於是还得先回到饭店对面的银行换钱，大约排队等了一个小时后，终於换
来66500埃斯库多（相当於700美金）。
烦人的不只如此，加
油站一公升汽油大约40
块台币， 想确认辛烷值
(92、95还是98?)，居然
整个加油站都没人知道辛
烷值是什么东西，我们也
只能说服自己「反正也只
有一种油」硬著头皮买，
第一次总共装了130升，
司机载我们到机场侧门
后，机场经理再派车来接我们进去，然后我们再利用连通管原理，将油送到油
箱内，就这样来来回回三次后，总共买了350升，连同我们先前剩的60升，才
把飞机加满油（顺便一提，目前平均油耗1公升飞13公里，410升可飞5300公
里）。处理这些事本来不是太难，但在高温下很容易觉得累，还好这里的人都
非常友善，许多人主动协助，让我对非洲朋友的观感回补不少。
这些事情搞到下午二点才结束，最后为了感谢司机大哥，把那几个油桶，
连同多的5公升不知道是92、95还是98的汽油都一起送他，然后赶快回饭店睡
觉，因为跨大西洋得连续飞行17个小时，起飞时间预计在隔天(7/14)的凌晨1
点------天啊！
选择清晨起飞或是熬夜，攸关跨越大洋的飞行安全。简单来说，跨越大洋
的飞行进入黑夜后，因为没有任何光线，比较有一定的危险性，但10余小时
的航程往往会跨越黑夜，这也是为什么我们从南非出发时，选择天一亮就出发
的原因。
7 / 14—7 / 15
在饭店睡了一下午后，晚上11点再回到普拉亚机场，电脑作业的海关很快
处理完相关出境事宜，14日凌晨一点左右起飞，经过17小时，跨越4个大西洋
时区，下午四点左右到达了加勒比海上的小岛 - 巴贝多斯（Barbados）。
在这个面积只略大於台北市的观光小国，我们决定再放空休息一天，租了
台计程车，带我们绕岛一圈，感觉这里的人满与世无争的，从一路上碰到的人
身上，都强烈的感觉到住民的善良，是一个会让你想再来的地方。
巴哈马的海洋很美，浅蓝、碧绿的海面下，是白色的海沙。白色的沙
滩旁则是一株珠摇曳的棕榈。我们早已听闻这个国家很美，果然名不
虚传。饭店虽贵，一晚上200美元左右，但是这似乎成了我们飞越大
西洋的犒赏，更何况，饭店都拥有自己无价的海景沙滩。
7 / 17
不舍告别美丽的加勒比海，起飞后还在Exuma岛的上空盘旋了半个小时，
饱览珊瑚组成的岛屿，还有在岛屿间流动、颜色绚烂的蓝蓝大海，光是蓝色就
数不清有几种。为了减轻飞机重量，我们都没有带高画素的相机，只能用双眼
7 / 16
原本计画飞6个小时前往多明尼加，但经过一天的休息后，我们感觉体力
恢复神速，决定改变计划去9个小时外的巴哈马Exuma国际机场（MYEF）。
途中意外的经过了整个环球飞行当中最大的风雨，但也看到最美的彩虹。
风雨过后看到的一弯彩虹，美到令人不愿意发出任何声音、言语打扰这份
绝美的宁静。
巴贝多斯到巴哈马其实直线距离约2300公里，差不多是台北到日本
仙台的距离。巴哈马比巴贝多斯还更富裕些，人均所得几乎与台湾一
样。
巴哈马的海洋很美，浅蓝、碧绿的海面下，是白色的海沙。白色的沙
滩旁则是一株珠摇曳的棕榈。我们早已听闻这个国家很美，果然名不
虚传。饭店虽贵，一晚上200美元左右，但是这似乎成了我们飞越大
西洋的犒赏，更何况，饭店都拥有自己无价的海景沙滩。
7 / 17
不舍告别美丽的加勒比海，起飞后还在Exuma岛的上空盘旋了半个小时，
饱览珊瑚组成的岛屿，还有在岛屿间流动、颜色绚烂的蓝蓝大海，光是蓝色就
数不清有几种。为了减轻飞机重量，我们都没有带高画素的相机，只能用双眼
欣赏和手机记录，当大海渐渐从背后远去的那一刻，我竟然有点跟天堂道别的
错觉。
巴哈马再到美国的迈阿密，不过是一小时的飞行，加上这些美丽的景观，
难怪巴哈马向来有飞行天堂的美称。
不去迈阿密，我们这一天决要再向西飞3小时到Key Wes t国际机场
（KEYW），基韦斯特是Mike早就想前往的一处地方，是美国佛罗里达群岛
最南的一个城市。佛罗里达南端有一系列的小岛，由1号公路的连绵桥梁串在
一起，而基韦司特就在终点，距离迈阿密207公里，离古巴哈瓦那也只有170
公里。
做为度假胜地，这儿的度假饭店也是我环球之行住得最贵的地方，一晚要
价300美元，晚上有一大堆的街头活动，是我太想念故乡吗？心中居然有一点
置身垦丁大街感觉。
更多详情请连接飞机工厂的官网
相关连结：http://youtu.be/lXSOFPv6ltY
宜必思腓特烈港的friednichshafen机场
请大家慢慢欣赏.里面有最先进的LSA及通用航空
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请期待!
